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자신역시 “흑인이 미국에서 살면서 느끼는 두려움의 소산인바” 백인의 시선, 중산층 흑인의 시선을 신경 쓰는 자신을 느끼며 스스로 런 수치와 .

두려움에서 벗어나기 위해서라도 써야 한다는 결단을 내렸다고 한다.시간이 지나면서 이 소설은 기필코 써내야 할 만큼 나한테 중요해다.

이 소설을 쓰는 것이 나에게는 삶의 방 메이저놀이터 식이 된 것이다.소설을 발표한 지 76년, 작가가 사망한 지 56년이 흐른 후에 아시아의 한 글쓰기선생에게 렇게 큰 영감과 자극을 주었으니 .

탁월한 삶의 방식이었다고 하겠다. 작가의 진득한 집필기에 주인공의 독백이 겹친다. 자기 삶을 걸어서 쓴, 뛰어 설 한 편이 내게 대답을 요구한다.

내가 아무것도 아니라면, 이게 메이저놀이터 전부라면, 망설임 없이 죽음을 맞이하지 못할 것도 없지 않은가? 내가 뭐라고 너 렬해서 두려워지기까지 하는 경외감에 괴로워하는가?.

(참, 이 책의 520페이지부터 주인공의 변호를 맡은, 진보적인 백인 변호사의 변 론이 44페이지 쳐 펼쳐진다. 거기까지 달려오느라 피곤하기도 했지만 작가의 의도를 충분히 접수했다고 .

여겨서 그 부분을 읽지 않았다.) 작년의 부진한 수익율도 회해볼 겸..그리고 주식공부를 좀 더 열심히 해보자는 취지에서.

제가 올해부터 오프라인 모임에 나가려 했었는데..마침 가투소 강남모임이 충원을 다 길래 응모를 해봤고..다행스럽게도 모임 운영자님이 저를 이쁘게(?^^) 봐주셔서..좋은 모임에 들어가게 되었습니다.

오늘 글은 제가 강남모임에 표하고자 하는 내용의 일부이며..제가 최근에 조선주에 관심이 조금 생겼는데..다만 제가 조선업종의 전문가가 아니기 때문에.

발표내용 중 업종 전과 관련한 부분을 미리 게시판에 올려서..해당 업종에 종사하시는 분들이 있다면 먼저 감수를 받아보고자 하는 목적으로 올려 봅니다.

쩝..재정위기 후에 뒤늦게 화학업종에 관심을 가졌었는데..지금 와서 돌아보면 열심히 뒷북을 두드린 듯하고..물론 뒷북도 주구장창 두드리다 보면 언젠가 북(?^)이 되는 날도 있겠지만..어쨌든.

이번에는 처음부터 앞북을 두드려 보자는 취지로 요 즘 조선업종을 들여다보고 있답니다. 이 글의 내용의 상당 부은 이트레이드증권 .

박무현 애널의 리포트를 인용하고 있음을 먼저 알려 드리며..기타의 부분은 웹써핑과

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메이저놀이터 먹튀폴리스 에서 이용해야되는 이유 #2

본인의 창작(?)에 따른 것으로써..상당 부은 사실(Fact)이라기보다 소설(fiction)에 가까운데..다만 저는 그것이 소설보다는 개연성(Probability)이라 .

표현되었으면 하는 마음입니다..ㅋ 서론 쯤하고 시작해봅니다.2012년 상선 인도량이 정점을 찍었다는 그림입니다.

우리나라 조선소들의 2008년말 수주잔량과 이후의 잔량 추이를 생각해면 틀린 이야기는 아닐 듯 합니다.

그러나 앞으로 상선 인도량이 줄어들 것이라는 사실만으로 해운 또는 조선업황의 호전가능성을 주장하기는 어습니다.

물동량과 연계해서 생각해봐도 마찬가지입니다. 클락슨에서 나오는 연도별 물동량과 선복량 증가율간의 상대적인 비교는 지금의 해운업종 황을 설명할 수는 있어도..그 자체로 앞으로의 시황을 말해주지는 못하기 때문입니다.

조선업황의 회복과 관련하여 물동량 회복과 선복량 감소에 른 수급조정을 전제로 하려는..

즉, 전방산업인 해운업종의 선박투자 신규수요에서 조선업종의 업황 반전가능성을 찾으려는 시도는 지금의 시황으서는 너무나 공허해 보입니다.

최근 신조선박 인도량이 줄고 중고선박의 해체량이 늘었다 하더라도 아직까지 절대적으로 수급이 불균형인 상황이도 하지만.

또한 어쩌면 조선업종의 업황 반전을 위해서는 (반드시) 해운업종의 반전이 선행되어야 한다는 논리 자체가 부적절한 측면이 있기 때문기도 합니다.

해운업종과 조선업종의 싸이클을 동일시하는 것은 역사적으로도 옳지 않습니다.

업계에 따르면 1901년부터 최근까지 조선업종은 총 2번의 싸이클을 경험했는데..호황은 평균 6.5년이었고 불황은 평균 3.1년이었던 바.

평균적으로 호황기가 불황기의 2배 넘게 지속되었던 반면..해운종은 약10년의 불황과 2~3년의 짧은 호황을 가졌었는데.

이는 수주와 인도기간의 시차가 길기 때문이라고 합니다. 예컨대 해운/조선업종의 Super ycle이라 불렸던 지난 2

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먹튀폴리스 에서 이용해야되는 이유 #3

천년대 중후반에도 우리나라 해운3사의 영업이익은 2009년에 바로 적자 전환되었으나.

대부분의 조선소는 오히려 010~2011년에 최대실적을 보이고 2012년이 되어서야 비로소 이익감소 또는 적자전환의 양상을 보였습니다.

해운업종과 조선업종은 전세계 단일장이 형성되어 있고..각각이 서로의 전후방 산업으로써 비슷한 업황 싸이클을 공유하고 있음에도 불구하고.

재무적으로는 조선업종이 해운업종보다 씬 변동성이 적음을 여기서 알 수 있습니다.

해운업종은 짧은 호황기간을 감안할 때 불황기말이나 호황기초에 선박투자를 해봐야 호황기 말이나 황기 초에 주문한 선박이 인도된다고 하며.

따라서 해운업종은 길고 긴 불황기 중에 보유 선대의 경쟁력 유지 또는 향상을 위해서 투자를 단행할 어야 합니다.

예컨대 반도체 업종이 삼성전자와 같은 몇몇 글로벌 탑티어들 만으로 업계가 재편 되듯이.

해운업종도 이런 불황기에 선대경쟁력 향을 위한 투자가 가능한 선사들 위주로 업계가 서서히 재편될 가능성이 있고.

그 과정에서 조선업종 역시 불황기의 한정된 발주물량을 잡

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